Ophanging en Sturing

Voor de ophanging (type Mc Pherson) en sturing van de velomobiel is heel wat technisch, mechanisch denkwerk voorafgegaan. De schokbrekers zijn voor alle velomobielen identiek.
Eerst proberen we alle vijzen en kogelgewrichtjes te plaatsen volgens plan. Een verduidelijking :

Het plaatje met de 3 kogelgewrichtjes wordt vastgemaakt aan de veerpoot. Wel worden deze vijsjes best gelijmd.

Hier wordt voor mij duidelijk dat de juiste positie van het voorwiel afhankelijk is van vele factoren : 3x draadstangen met 6x kogelgewrichtjes aan elke kant. De draadstang heeft rechtse draad, net zoals de gewrichtjes. Dit betekent dat door het draaien aan de draadstang : aan de ene kant er meer stang in het kogelgewrichtje draait en aan de andere kant er meer uit het gewrichtje draait.
Met andere woorden: door te draaien aan de draadstang kan je niets regelen !!!

Hoe gaan we dit verder oplossen ...

We zien morgen verder !!

Begin van de mechaniek : achtervork

Het koetswerk is voltooid, dus kunnen we eindelijk beginnen met de mechaniek. We monteren de achterbrug(vork) van de velomobiel. Deze vork scharniert op 2 assen en wordt geveerd door 2 cilindervormige rubber silent-blocks.

Rolbeugel plaatsen

Voor de rolbeugel was er twijfel : m'n zoon Robbe vindt de beugel niet mooi, dus wenst hem niet te plaatsen. Ikzelf daarentegen vind hem leuk en toch wel noodzakelijk bij eventueel omkantelen.

Voor het plaatsen was er ook de mogelijkheid om hem op 2 manieren te plaatsen. Met klinknagels buiten of binnen de beugel. Uiteindelijk gingen we voor de moeilijkste opgave.
Vooreerst werd de vormgever geplaatst. Daarna moest de vlakke alu-plaat gevormd worden rond deze versterkte beugel om zo te eindigen om een plat stuk van de staart !!

Sorry 't is ons niet gelukt om de alu te laten uitdeinen op de staart. Een kleine opening is dus nog zichtbaar. Ook het van binnen boren, achteraan de staart, bleek een moeilijke klus. De geplooide alu-plaat gaf zich niet over. Het resultaat :

Afsnijden Alu Plaatwerk en Afronden

Nu het plaatwerk volledig opgebouwd werd, moeten de kanten afgesneden worden.
Na het afsnijden met slijpschijf, worden de randen omgeplooid ronde buizen heen. Dit gebeurt voorzichtig en vanaf de klinknagel opbouwend naar het uiteinde toe.

In de eerste fase gebruiken we een rubberhamer om zachtjes de contouren af te werken. Bij bochten zorgt het teveel van alu voor lelijke ophopingen, naden. Op het einde als de aluminuium zich heeft kunnen rekken, gebruiken we een gewone platte, zware hamer om deze naden zachtjes plat te kloppen.

Einde Plaatwerk

Oei, 't is reeds een tijdje dat we nog iets lieten weten. Intussen staat de AW al een tijdje te wachten. De examens hebben zeker rol gespeeld in het verderwerken aan de AW A4. M'n zoon Robbe wenst niet dat ik alleen verder werk aan de velomobiel.

Intussen is het kerstverlof en kan ik reeds een aantal nieuwe foto's posten :

Aan de binnenkant ziet de velombiel er heel mooi uit !

Aan de buitenkant zal nog wel wat werk zijn om al die randen te snijden en mooi te plooien ...



plaatwerk vooraan

Eerst efjes kijken hoe alles moet komen :

Staart

De achterkant of staart van de alleweder krijgt vorm !

De zijkanten bij het overlappen van de beide alu-platen

 

Zijkant Carrosserie

Eindelijk opnieuw samen met de zoon tijd vrij, om de zijkanten van de velomobiel te plaatsen.

 Onderkant vastpoppen en plooien en dan vasthouden met tape. Dit is het resultaat.

Nu zoeken welke zaken we reeds mogen vastpoppen en welke niet....

Hup tot het volgende ...

InstapBeugel

 

Ook enige tijd stilgestaan om dit goed te krijgen :

 

 

Volgens de handleidingen gebruik je best tape om het geheel vast te houden.

Bij ons bleek dit onmogelijk. Altijd verschoof het geheel. Daarom gekozen om ook enkele rivets vast te zetten aan de instapbeugel (3-tal : midden, 1x rechts en 1x links)

 

De houten plank om de beugel op hoogte houden bleek een succes.

Hierdoor werd het makkelijker om de schouderstukken te plooien zodat de beugel erin past.
Ook hier snel wat rivets ingezet om het geheel goed op plaats te houden

 
 

Hup, naar de volgende. Nu zal de Alleweder snel vorm krijgen ...

Schouderstukken

Voor de info gebruik ik de handgetekende bouwhandleiding van Leo (Alligt) en de handleiding van DuchSpeedCycles (tekst+foto's).

Dikwijls laat ik de volgende stap in het bouwplan een beetje nawerken in m'n hoofd. Ook bij de schouderstukken was dit nodig. In de ene handleiding staat het sus en bij Leo anders. Waarom? zullen we later wel zien denk ik dan wel.

Dus de schouderstukken ineen gestoken, doch zouden op de velomobiel nog bijgeplooid worden.
Volgens de ene handleiding mochten de rivetten nog niet vastgeklonken worden op de zijkanten. Hoe zet je dit dan recht ?!!

 



Staartstuk

Het staartstuk werd nogal snel afgewerkt. Voor mij is het niet duidelijk wanneer het laatste gefreesde stuk (einde staart) moet geplaatst worden. Wel moet de breedte van het staartstuk passen in dat laatste staartstuk. Daarom de buisjes op juiste breedte vastgehouden met spanband.

In de plooien van het achterwielspatbord zijn nog wat kleine gaatjes op de hoeken. Best zullen we deze wat afdichten met silicone ... Anders spat er water binnen de bagageruimte achter de stoel bij regenweer.

StaartVloerpaneel

Stilletjes aan, begin de "Alleweder" vorm te krijgen... Om het vloerpaneel te bevestigen moet ik een aantal rivetten opnieuw losmaken (doorboren).
Voor het plooien van het paneel duw ik mijn lichaam/bekken tegen de plaat. Hierdoor komt de alu-plaat nauwer aansluiten bij de voorziene randen. Een gaatje in de plaat krijg ik niet aangesloten, dan maar een nieuw gaatje boren. Uiteindelijk is alles goed gelukt ! Zie maar ...

De buizen helpen om het geheel vast te houden. De ronde buizen krijg ik niet te best om ze aan te sluiten. De aansluiting is ook niet ideaal, maar ja, beter zal niet kunnen :

Wielkasten

De gehele wielkasten nemen toch wat tijd in beslag. De fijne alu buisjes zijn reeds voorgeplooid, doch moeten noch aangepast worden (in de drie dimenties). Geen sinecure !!

Van de buurman eerst nog een special tool gekregen om geinoxideerde koperbuisjes voor het water 'zowat dezelfde diameter dan de alu buisjes van de Alleweder', te plooien. Wat geprobeerd... Leuke tool voor verder plooien. (de hoek van plooien wordt zelfs aangeduid), doch niet voor deze job.
Doch voor mij een te moeilijk gereedschap.

Eerst kijken of we zo'n stuk hout van 3cm dik hebben om een gat van 10mm in te boren. Dan wat wringen met de boor, zodat het gat wat groter wordt en de randen wat afgeplat. Dit om de buis bij het plooien niet te pletten.

Linkerkant heeft me zowat 2 uur geduurd om het een beetje deftig te plooien (nog steeds niet ideaal). Doch na een tijd plooien, krijg je kleine neepjes in de alu. Misschien komt dit niet goed om het spatbord nog tegen te rivetten We zullen later wel zien ....

Mijn zoon en ik hebben voor de eerste keer woorden gehad over het plooien, juist vasthouden om te boren enz. Misschien is dit zoals behangen. Niet makkelijk om met twee tergelijkertijd het willen goed doen.

De rechterkant gaat al wat sneller. Na een tijdje ben je al meer geoefend om een bochtje (aan de ene kant althans) sneller te plooien (cm opschuiven, een beetje duwen en opnieuw cm opschuiven ...)

'k ben blij, de wielkasten zitten er eindelijk in....

Opbouw Wielkast

Na het vastzetten van de trapas (kan later nog verplaatst worden) en het plaatsen van de kettingspanner (of hij goed staat zullen we later nog wel zien), kunnen we beginnen aan de opbouw van de wielkast.

Na het het passen, toch geopteerd voor een goede aansluiting met het draagvlak bovenaan. Waardoor onderaan de wielkastplaat onder de bodemplaat terechtkomt. Om de wielkastplaat vast te zetten aan de lange buisjes, moet ik de gaatjes schuin voorboren.  De wielkastplaat komt dus wat te laag. We zullen later moeten zien of we een juiste keuze gemaakt hebben.

Voor de eerste maal de 90° boorkop moeten gebruiken (gekocht in de LIDL voor 8 €). De gaten konden anders niet geboord worden.